Fusca- monster,s e outras coisas nada haver

..agora.um pouco de fusca-monster ...essa maquina é de chocar....faz a barba e bigode de estradas. No futuro.....adeus a jardineiros de beira de estrada....

Kombosa preta

Neste post, somente kombosas pretas. Sejam envelopadas, renders 3d, desenhos, relógios e outras coisas. São simpáticas, mas na minha opinião, as gringas sao mais interessantes, pois não são de "serviço."

Relógio kombosa. fofo.

kombosa mestiça, com algum outro carro. naturalmente projeto virtual(3d)

Minis....

casório

malhas....camisetas....

acima uma "bicha" bastante esquisita.

 este não é preto mas é maravilhoso. capa de iphone.....

Cabriolet esquisito

Aqui, fotos escaneadas de fuscas cabriolets meio esquisitoes. Alias nosso blog começou assim....postando fotos esquisitas de feiuras e outras transformações de fuscas e kombis...a fonte ao visto, é inesgotável, ou quase...

TUNNING NO BRASIL

Naturalmente mais um texto tirado do wikipedia, para voces....:

O desenvolvimento da categoria no Brasil teve maior reconhecimento após o lançamento e consagração pública do filme "Velozes e Furiosos". Até então, a personalização dos veículos era limitada, tanto pela pequena variedade de acessórios e equipamentos disponíveis no mercado, quanto pela própria cultura.

Antes da estréia de "Velozes e Furiosos" em 2001, o grande foco eram as competições de som automotivo, sendo a principal tendência automotiva para aqueles que se interessavam por veículos personalizados, e arrancada. Gradualmente, esses admiradores passaram a dispensar uma atenção maior à estética do veículo: rodas, neon, xenon, suspensão e outros acessórios, entravam na composição da nota dos concorrentes em alguns campeonatos de som, enquanto cada vez mais na arrancada os competidores e patrocinadores preocupavam-se, de forma ainda discreta, com a estética de suas máquinas.

O marco da história do tuning no Brasil, que também é o marco mundial da consagração do tuning como vertente cultural e atividade econômica, é realmente o filme "Velozes e Furiosos". Após o filme, revistas especializadas de carros tunados e som automotivo e arrancada passaram a dar destaque não só aos veículos "trio elétrico" ou "preparados", e sim àqueles que tinham características da nova tendência que começava a se consolidar, o carro inteiro preparado. Gradativamente, essa tendência foi adquirindo espaço, inicialmente de forma isolada por aficionados por automóveis, que transformavam seus veículos em casa, oficinas e lojas de som, com os acessórios disponíveis no mercado, adesivos, etc. No filme, o principal alvo de transformações são os automóveis esportivos japoneses, como Mazda RX-7, Mitsubishi Eclipse, Honda Civic e Toyota Supra. Os carros possuíam, além da preparação mecânica, adesivos laterais, asas (aerofólios), néon como iluminação noturna, e visual racing (preparação para corridas). E foi exatamente o visual que mais se destacou nos primeiros automóveis que apareceram no Brasil, pelo fato de ser o que mais chamou atenção.

As principais diferenças com relações ao filme, que poderiam ser considerados uma "regionalização" do estilo do filme, ficaram por conta tanto dos veículos quanto do nível de preparação. No Brasil, boa parte dos automóveis tunados tinha motor de pequena cilindrada, e eram modelos compactos. A realidade de "carros populares" se transformou, pelo menos no início, na realidade do tuning, ao menos para a maioria dos apaixonados por carro. As alterações mecânicas eram poucas, e como a oferta de peças também era pequena, valia a imaginação. Por isso mesmo, vemos carros que em 2001 eram considerados tuning, hoje totalmente defasados, desatualizados.

FALA A VERDADE: BRASILEIROS "DETONAM" MESMO!!

Além das mudanças citadas acima, a regionalização do tunning no Brasil gerou um novo fruto: O Lixuning. Trata-se de uma série de modificações bizarras e de mau gosto introduzidas no veículo, longe do equilibrio estético proporcionado no Tunning. No Lixuning, os carros costumam ser socados ao máximo, ser cobertos de adesivos de "manos vida loka s.a", combinações bizarras de peças como lanterna de Ecosport e farol de Celta em Fusca, rodas orbitais em Palio, entre outras modificações estéticas de gosto duvidoso:

 É, esse é o Lixuning!

Hoje, o movimento no Brasil tem mais força, atrai mais investimento, e o mercado é crescente. É possível ver Volkswagen Gol, um carro voltado para o mercado nacional e alguns países da América d

o Sul, Corsa, que não existe nos EUA, mas é presente no mercado e também é alvo do tuning na Europa, até o Nissan 350Z, um esportivo de ponta, japonês, e um dos maiores ícones do mercado atual.

Apesar de serem os esportivos japoneses da década de 90 os precursores do movimento tuning como ele é conhecido hoje, o mercado japonês é mais fechado. O estilo JDM (Japan Domestic Market) não é tão divulgado. Apenas conhecedores do assunto tem contato com ele, sabem o que significa. Enquanto no Japão o estilo consagrado pelo filme "Velozes" evoluiu, e muito, para o resto do mundo as tendências são outras. Por vários motivos. Os esportivos japoneses são pouco exportados. O drift, movimento automobilístico lá consagrado, não é difundido em larga escala. Em contrapartida, vê-se a toda hora clipes de música Black, ou Hip Hop, com carrões americanos, todo o ambiente de ostentação, e suas enormes rodas (o estilo DUB). E é aí que se encontra o Brasil: descobrindo seu próprio caminho em meio às vertentes mundiais.

Os estilos são variados e aumentam a cada dia. Para o japonês, existem o Vip Style, que são carros de grande porte, luxuosos, não necessariamente muito potentes ou novos, e com suspensão muito baixa, ou o JDM, que tem os carros mais parecidos com os do filme, e voltados em grande parte para o drifting.

Os europeus têm diversos estilos, diferentes de país para país. Alguns países têm projetos semelhantes aos brasileiros, como Espanha e Portugal, Já os adeptos do tuning nosEUA, vêm ditando as regras, graças à qualidade tecnológica, aos grandes investimentos. Mas o principal fator, atualmente, é a ascensão do Hip Hop na música, que espalha para todo o mundo as imagens do estilo DUB.

Ferdinand Porsche A., Designer do 911, morre aos 76

AGORA, NOSSO BLOG RESSUSCITANDO DAS TREVAS--DEPOIS DE MESES  PARADO!

**materia traduzida de NY Times-abril de 2012

Ferdinand Porsche A., Designer do 911, morre aos 76

Ferdinand Porsche A., que projetou o 911 originais Porsche, o snazzy, carro esportivo poderoso que se tornou a assinatura duradoura da empresa automobilística alemã fundada por seu avô e, mais tarde dirigida por seu pai, morreu na quinta-feira em Salzburgo, na Áustria. Tinha 76 anos.

Porsche AG, com sede em Zuffenhausen, próximo a Stuttgart, na Alemanha, anunciou a morte em um comunicado. Nenhuma causa foi dado.

Sr. Porsche, que era conhecido como FA e também pelo apelido de infância Butzi, era descendente de uma família cujas raízes estão entrelaçadas com a história da Antes de fundar a empresa que ainda leva seu nome, o avô o Sr. Porsche, Ferdinand, trabalhou como um engenheiro e designer, entre outras empresas, a Daimler-Benz, os fabricantes de Mercedes. E durante os primeiros anos da empresa Porsche na década de 1930, Ferdinand e seu filho, conhecido como Ferry, criou o protótipo da Volkswagen no sentido de Adolf Hitler.

FA Porsche entrou no negócio da família em 1958, trabalhando no departamento de desenho técnico, essencialmente, como um aprendiz, mergulhando nos detalhes da construção do motor, aerodinâmica e estilo corpo. Por esse tempo a empresa, sob a direção de seu pai, tinha começado ao longo do caminho que o tornaria famoso por transformar-primorosamente concebidos e elegantemente desenhados roadsters adequado para a auto-estrada ou pista.

Foi Ferry Porsche que virou negócio de seu pai a partir estritamente de engenharia e design da empresa em um fabricante, bem como, e ele desenhou o seu primeiro produto, um roadster motor traseiro-leve, o Porsche 356, que foi introduzido em 1948 e colocado emprodução de largura, em 1950.

Perto do final da década de 1950, no entanto, Ferry Porsche decidiu criar um modelo de substituição para o automóvel da empresa, assinatura, e várias propostas de designers de dentro e fora da empresa foram rejeitados como demasiado estreitamente ligada à do 356 ou não ligado de perto o suficiente para a estética distinta Porsche.

Mas em dezembro de 1959, FA Porsche completou um modelo de projeto completo para o protótipo de substituição, e em 1963 o novo modelo, originalmente designado o 901, foi introduzido em um salão do automóvel. (A designação foi alterada para 911 depois que a empresa aprendeu que, em França, a Peugeot teve uma reivindicação de três numerais-denominações de automóveis de passageiros com um zero entre dois dígitos.)

Ligeiramente mais longo e mais estreito que o 356, mais potente, com um seis cilindros, em vez de um motor de quatro cilindros, o 911 original também tinha mais espaço para as pernas, sala de assento traseiro e mais portas de maiores dimensões para entradas e saídas mais fáceis.

Sr. Porsche também modificado o corpo do 356, tornando a assinatura extremidade traseira inclinada e capuz estendido em uma silhueta mais elegante. Foi um design extremamente simples, que ajudou a criar reputação do Sr. Porsche como um designer que valorizada função, acima de tudo.

"O design deve ser funcional e funcionalidade deve ser traduzido em estética visual, sem qualquer dependência de truques que têm de ser explicado", disse ele.

O Porsche 911 provou tanto sucesso imediato e duradouro, ea empresa nunca o substituiu, em vez permitindo que o carro evoluir ao longo de quase meio século. Apesar de ajustes de design e atualizações miríade de peças e tecnologia, que continua a ser um descendente inconfundível de visão original FA Porsche. Agora em sua sétima iteração, ea partir de mais de US $ 80.000 para a versão mais barata, o carro continua sendo um símbolo da engenharia de luxo, estelar e sex appeal.

"A nova versão foi assediado e tateou quando foi revelada em setembro, no salão do automóvel de Frankfurt", informou a Associated Press. "Showgoers deixou as portas e telhado manchado com as impressões digitais como eles correram em busca de uma chance para se sentar ao volante."

Ferdinand Alexander Porsche nasceu em Stuttgart em 11 de dezembro de 1935, e como um menino passou um tempo com seu pai e seu avô no escritório de design em Zuffenhausen. Ele foi para a escola em Stuttgart e na Suíça e estudou na Escola de Ulm de Design.

Como um engenheiro que trabalhava para a equipe de corrida Daimler-Benz, o avô o Sr. Porsche, Ferdinand, conheceu Hitler, um fã de corrida, em seguida, no início de sua ascensão ao poder, em meados da década de 1920. Sr. Porsche começou sua própria empresa na década de 1930, e respondeu rapidamente quando Hitler, como chanceler, ordenou-lhe criar um carro que os alemães comuns podiam pagar.

Ferdinand Porsche e seu filho, Ferry, criou o primeiro protótipo de "carro do povo" os chamados - a Volkswagen. Hitler aprovou o projeto e uma fábrica foi construída, mas a guerra interveio e produção da Volkswagen foi adiada, no entanto, Porsche tanques construídos e motores de aviões para o exército nazista, que empregam trabalhadores escravos em suas linhas de montagem.

Após a guerra, a influência da família Porsche na fabricação de automóveis alemão tornou-se vertiginosamente complicado.Volkswagen se tornou uma empresa independente, cujo primeiro presidente, nomeado pelo governo democrático de Konrad Adenauer, era Anton Piëch, o marido de Louise Porsche, filha de Fernando.

Seu filho, Ferdinand Piëch, que começou sua carreira na Porsche, tornou-se um rival de FA Porsche, e em 1972 a sua inimizade forçado de seus pais para bani-los da gestão e reestruturar Porsche em uma empresa pública. Sr. Piëch passou a liderar Audi e é atualmente o presidente da Volkswagen, que detém parte da Porsche.

Depois de deixar a companhia de carro em 1972, FA Porsche começou a Porsche Design, que se estendeu a marca da bagagem, óculos, canetas, abotoaduras e outros itens no modo de alta tecnologia modernista. Eventualmente, o Sr. Porsche voltou para a empresa-mãe, servindo como presidente de 1990 a 1993.

Ferdinand Porsche, o fundador da empresa, morreu em 1951. Ferry Porsche morreu em 1998.

Uma versão deste artigo apareceu na imprensa em 6 de abril de 2012, na página B8 do New York edição com a manchete: Ferdinand Porsche A., Designer do 911, morre aos 76 anos.

O que é tunning?

Tuning (expressão inglesa traduzida como afinação, optimização ou personalização) ou car tuning(afinação/personalização de carros) é um passatempo que consiste em alterar as características de facto de um automóvel a um nível de personalização extrema. No contexto costuma-se imprimir no automóvel um pouco da personalidade do seu dono; está sendo muito usado para agregar valor desportivo aos carros, tornando-se assim, a arte de dar ao carro mais performance, mais segurança, mais beleza, tornando-o diferente e único. Otuning é aplicável a praticamente todos os componentes de um carro: rodas, pneus, suspensão, alterações nomotor, interior, carroçaria, tubos de escape, áudio. Há quem gaste um valor acima do próprio preço do carro com peças e acessórios, como pára-choques, asas, saias, neon, sistemas de NO² (óxido nitroso), etc. Todos estes componentes podem ser revistos de forma a terem um comportamento superior ou um aspecto que torne um carro "de série" em algo exclusivo e único.

O tuning não deve apenas tornar o carro mais bonito. As alterações feitas, para além de ter preocupações estéticas, devem acrescentar características ao carro de forma a torná-lo mais potente, não desprezando a segurança e o comportamento do carro, sendo estas as características principais a conseguir. Normalmente estas alterações inspiram-se na competição, tendo os campeonatos de Super Turismo Europeu e Stock car, contribuindo significativamente para a disseminação do Tuning em nível mundial. Lançado em 2001, o filme "Velozes e Furiosos", desencadeou essa tendência pelo mundo inteiro.

NNTuning: Definição de condutor de grande qualidade, capaz de obter excelentes performances na sua condução.

(fonte: wiki)

Hoje somente fotos simpels de fuscas "pouco mexidos. nao muito agradáveis, mas com certeza gastaram uma certa grana no veículo....

 leve tunning

Consulte outros posts de fuscas (de nosso blog é claro), para ver demais fotos de fuscas mega-mexidos, e assim ter idéia do que o pessoal investe em tunnings....